在豐田比年的羼雜能源布局中，由大發主導締造的e-Smart Hybrid并莫得贏得集團里面一致好評。誠然這套系合并經運用在豐田Raize與大發Rocky等微型車上，但從實質使用與產物定位來看，豐田對它的合座發達赫然說念不上應承。

e-Smart Hybrid的中樞念念路是“串聯式羼雜能源”，車輛主要依靠電機驅動，引擎更多只認真發電。這種結構在低速、市區行駛時如實具備順暢、幽閑的上風，但問題也恰是在這里啟動浮現。當行駛環境切換到高速或永劫候巡航時，系統成果并不超越，油耗發達也難以拉開與傳統汽油車型的差距。對一向以羼雜能源成果著稱的豐田來說，這么的發達赫然不夠“豐田”。

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更要道的是，與豐田自家熟諳的THS羼雜能源系統比擬，e-Smart Hybrid在期間整合度與適用界限上齊顯得偏向妥洽有籌算。THS強調在不同車速、不同負載下齊能守護高成果，時時彩app下載而e-Smart Hybrid更像是為初學級、微型車量身打造的本錢型貶責有籌算。這使得豐田在品牌一致性與期間形象上必須作念出采取。

從產物政策角度來看，豐田并不缺羼雜能源期間，真實的問題在于e-Smart Hybrid無法赫然體現豐田彌遠積聚的期間上風。油耗莫得赫然更省，駕駛體驗也莫得跨級蒔植，這讓它在阛阓交流上變得特別無語。抵破鈔者來說，“Hybrid”若是僅僅格局上的升級，而不是實質可感知的向上，誘騙力當然有限。

也正因為如斯，外界大齊以為豐田在往時的微型車或改款車型上，可能會再行評估是否賡續采用e-Smart Hybrid，以至不舍棄改回或導入自家羼雜能源架構的可能性。這并不代表大發的期間路子失敗，而是響應出豐田對“Hybrid”這三個字依然有著相配高、也相配嚴格的要領。

裁剪：陳辰

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